依然记得初试唐DM时，那无与伦比的加速体验，这款处于“542”时期的旗舰SUV，唐DM的确称得上是孔武有力，只是那时的比亚迪还没有刀片电池，也没有像现在般高效的电控系统。在急加速带来的激情逐渐消散后会发现，追求极致性能的取向，让它看起来有点“不计后果”，毕竟以油为主的混动逻辑里，性能和能耗实在是不好平衡。

后来，唐DM-i大放异彩，超级混动系统的加持有如神助，曾经令人困惑的亏电能耗问题，就这么被解决掉了，但新的问题也随之而来。唐DM-i的核心宗旨就是将用车的经济利益最大化，无形中不得不舍弃了部分动力性能，加速没有那么快了，也不再配备四驱系统了，以性能著称的DM荣誉感弱了许多。

如果将现在的先进技术，冠以过往的性能诉求，又会是什么局面？唐DM-p，一款高性能低油耗的超混SUV，即将到来。

唐DM-p不得不提的几个关键点：

·百公里加速时间4.3s，NEDC亏电油耗6.5L/100km

·NEDC纯电续航215km，电量30%-80%快充时间20min，综合续航1020km

·电池容量45.8kWh，外放电功率达到了6kW

·搭载智能电四驱、DiSus-C智能电控主动悬架、伊顿差速锁，覆盖全地形用车场景

·提供六座版车型，前两排座椅配置丰富，均配备10点式按摩功能

造型设计有所区隔，六座选装是亮点

唐DM-p整体造型依旧采用了Dragon Face家族式设计语言，不过在细节上做了区隔处理，有别于唐EV和唐DM-i，能够通过造型的部分细节，直接锁定这是款唐DM-p车型，更加运动就是最好的辨识度。

前脸部分是最有特点的地方，可以看得出来，唐DM-p的中网尺寸显得更大，而且还采用了参数化的格栅设计，横向视觉有所拉伸；另外，在格栅的外侧还设置了类钢琴烤漆的黑色饰板，进一步提升运动和力量感。

轮毂的造型与唐EV的一致，都是采用了半封闭式多辐轮毂设计，样式动感，且半封闭设计也有助于降低风阻，减少能耗，尽管这是一辆主打性能的旗舰SUV，但插混的身份还是不能忘记的。