高铁动车组都有携带的备用蓄电池。在我国有一半以上的高铁线路都存在亏损的现象，需要地方补贴才能保证高铁的正常运行。如果高铁的速度更快，那么所消耗的电量的用乘法来计算，这些大量的电力供应究竟是从何而来的呢？

动车组电伏

其实，高铁动车组的电力来源与我们家庭用电的来源类似，都是有地方电网所提供的，只不过家庭用电通常是220伏，机械用电达到了380伏，而铁路用电电力首先从电厂。出发通过高压输电线路转入铁路用电网中的牵引变电站内，把地方电网的高压电降压转化为50赫兹25000伏的单向在输送到架空接触网上，只有这样才能匹配高铁所用的电器规模，也就是我们俗称的高铁头上的电线动，这就是动车组。

无电区域

直动车组车顶上方会设置与接触网上的接触线接触，以此为媒介获取行驶所需要的供电。原理与电类似，经过车内的动力电会由钢轨接触网回流线回流至牵引变电所形成的闭合回路，接触网相当于火线，而轨流他们与高形成，从而获得电力。值得一提的是，高铁动车组在行驶的过程中，并不是所有区间都需要通电的，在高铁通过变电所和接触网供电力之间会经历一小段的无电区域。

备用蓄电池

动车组上都会自带蓄电池，虽然不能直接给车体提供足够的动力，但是蓄电池本身就是作为二路备用电使用的，可以保证车厢内的照明设备正常运转的分乘客们可以安心的在车厢内等待接触网恢复供电。对架空接触网的安全性是由铁路供电段的技术人员在夜间高铁停运时停电检修，如果有异常需要马上上报就可以解决。