五峰山大桥是一座独特的桥，一方面，这座桥需要分为两层，上层供高速公路的车辆通过，下层供高速铁路通过。另一方面，这座桥经过的航道也极其特殊：即长江，被称为黄金水道。考虑到每年都有大量各种船只通过这条水道。因此中国工程师建造的桥梁必须尽量减少对下游河道的影响，这就限制了工程师可以使用的桥梁类型。毕竟常规桥梁需要在河中修建大量桥墩来支撑桥面。桥墩的存在会减少航道面积，从而对长江水运产生不利影响。因此，不能使用这种类型。这类工程师决定用吊桥来建造五峰山大桥。

考虑到两层桥面的巨大重量，再加上通车后火车可能与汽车同步通过，这座桥的承载能力极强。主跨静载荷达到8200吨，比一艘驱逐舰还重。为了承受如此巨大的重量，这座桥的主缆直径也达到了世界第一水平。4704根钢索组成两根直径1.3米的主缆，每根主缆可承受18万吨的拉力，而为了使这座大桥的主缆达到世界第一水平。
整个沉井长100.7米，宽72.1米。其面积超过一个标准足球场，高度达到56米，整体重量达到133万吨，相当于186个法国埃菲尔铁塔。在此之前，没有一个国家建造过如此巨大的沉井，因此其工程难度很大。中国研究人员为此专门开发了信息化施工监控平台，采用数字化方法进行施工监控，提高了施工精度。
可以说，沉井施工的完成为全桥施工的成功奠定了坚实的基础，再次证明了中国强大的工程实力。大桥建成通车后，连云港到上海的交通时间将由原来的11个小时缩短到3个小时，这对我国一直大力推进的城市群发展战略非常有利。它可以更紧密地连接附近的城市，从而促进整体经济发展，也可以避免城市发展不平衡。在未来，